膨胀阀怎么修，汽车空调膨胀阀故障-中国黑防联盟

本文目录一览

1，汽车空调膨胀阀故障
2，空调中膨胀阀坏了会出现什么现象
3，变频空调电子膨胀阀坏了制热模式的情况下空调会出现什么故障
4，汽车空调挂机发响不制冷是不是膨胀阀坏了
5，冷库膨胀阀该怎么调节算是正常了
6，谁能告诉我拆下的热力膨胀阀正常时阀芯开启的间隙大不大我
7，膨胀阀是怎么工作的

1，汽车空调膨胀阀故障

去4s店修理

坏了

汽车空调膨胀阀故障

2，空调中膨胀阀坏了会出现什么现象

夏天不制冷，冬天不制热。

夏天不制冷

不制冷或不制热

　　膨胀阀坏了的话，简单一点说就和系统有堵塞的现象差不多。　　表现为制冷制热不好，严重了不制冷不制热。　　但在维修实例中这个部件坏得很少。

空调中膨胀阀坏了会出现什么现象

3，变频空调电子膨胀阀坏了制热模式的情况下空调会出现什么故障

1.低压管不冰手，干燥瓶结霜，冷凝器结霜，膨胀阀或者冷凝器处听不到嗖嗖的声音。2.高压和低压不正常（高压压力很高，低压没有压力或者很小加大油门没有反应或者反应不明显）高压管温度不正常，等等都是膨胀阀坏了或者打不开的原因。

只要你可以肯定的说其他工作一切正常，那就说明膨胀阀堵了。我给你说一点你应该注意的问题吧。1：室内风机。2：室外风机。因为这两点是散热装置，只要他们没问题你就换膨胀阀吧，换膨胀阀时记得把你的制冷系统维护一下，可能你的制冷系统有杂质了。

变频空调电子膨胀阀坏了制热模式的情况下空调会出现什么故障

4，汽车空调挂机发响不制冷是不是膨胀阀坏了

你好，原因有很多，建议检查一下空调系统是不是制冷剂太少了，空调压力是否正常，压缩机，膨胀阀是否良好，空调滤芯是否堵塞了，冷凝器是不是太脏了散热是否良好，电子扇运转是否正常，空调是否在外循环！有问题维修一下，希望能够帮到您，祝您生活愉快！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

如果高低压的压力符合系统要求，压缩机应没坏，你看一下，冷凝器外围是不是需要清洁，空调系统实际是一个温度交换系统。在系统在正常的情况下，只有冷凝器能够快速散热，蒸发箱才有足够的冷气吹出。所有冷凝器的外部清洁很重要。其次，看一下蒸发箱表面温度传感器是否工作正常；然后再看一下蒸发箱表面是否清洁，部分车辆没有空调滤清器，会导致蒸发箱表面被泥土污染。

5，冷库膨胀阀该怎么调节算是正常了

1. 膨胀阀的开启度小，制冷剂通过的流量就少，压力也低；膨胀阀的开启度大，制冷剂通过的流量就多，压力也高。2. 根据制冷剂的热力性质，压力越低，相对应的温度就越低；压力越高，相对应的温度也就越高。3. 按照这一定律，如果膨胀阀出口压力过低，相应的蒸发压力和温度也过低。但由于进入蒸发器流量的减少，压力的降低，造成蒸发速度减慢，单位容积（时间）制冷量下降，制冷效率降低。4. 调节压力必须经过蒸发器与库温产生热交换沸腾（蒸发）后再通过管路进入冷库压缩机吸气腔反映到压力表上的，需要一个时间过程。5. 每调动膨胀阀一次，一般需10~15分钟的时间后才能将膨胀阀的调节压力稳定在吸气压力表上，调节不能操之过急。压缩机的吸气压力是膨胀阀调节压力的主要依据参数。

看一下膨胀阀是用r22的吗?不是就换.是调膨胀阀.膨胀阀有感温头的向上,顺时针是加大流量,逆时针是减小流量.压力要看加r22多少说话.原则上调到回汽管有少量挂霜为止.

6，谁能告诉我拆下的热力膨胀阀正常时阀芯开启的间隙大不大我

力膨胀阀由感应机构、执行机构、调整机构和阀体组成。感应机构中充注氟利昂工质，感温包设置在蒸发器出口处。由于过热度的影响，其出口处温度与蒸发温度之间存在温差，通常称为过热度。感温包感受到蒸发器出口温度后，使整个感应系统处于对应的饱和压力Pb。　　如图，该压力将通过膜片传给顶杆直到阀芯。在压力腔上部的膜片仅有Pb存在，膜片的下方有调整弹簧的弹簧力Pt和蒸发压力P0，三者处于平衡时有Pb=Pt+Po,当Pb>Pt+Po时，表示蒸发器热负荷偏大，出口过热度偏高，通过膜片到顶杆传递这一压力信号，使阀芯下移，膨胀阀开启变大，制冷剂流量按比例增加。反之，膨胀阀开启变小，制冷剂流量按比例减小。　　热力膨胀阀原理图专业空调的膨胀在出厂后，已经与蒸发器进行最佳“匹配”。“匹配”就是要求膨胀阀和蒸发器一起工作能够稳定运行的同时，产生最大的能量。每台蒸发器均存在一条最小的稳定信号线（MSS线），如图。从图可知，在蒸发器的MSS线上，不同的制冷剂均对应一临界过热度；当蒸发器工作在MSS线左侧，则制冷系统将不稳定，若工作在MSS线右侧，系统工作稳定但过热度太大而蒸发器的利用率不高；斜线为热力膨胀阀的静态线，理论上，工作点A应该是最佳匹配点，此时蒸发器过热度处于临界状态，制冷量最大且处于临界稳定状态。热力膨胀阀的调整工作，必须在制冷装置正常运行状态下进行，由于蒸发器出口处无法放置温度计，可以利用压缩机的吸气压力作为蒸发器内的饱和压力来校核过热度。调整中，如果感到过热度太小，即流量太大，则可把调节螺杆按顺时针方向转动半圈或一圈（即增大弹簧力，减小膨胀阀开启度），使流量减小，反之，若感到过热度太大，即供液不足，则可把调节螺杆朝相反方向（逆时针）转动，使流量增大。由于实际工作中的热力膨胀阀感温系统存在在着一定的热惰性，形成信号传递滞后，因此整个调整过程必须耐心细致，调节螺杆转动的圈数一次不宜过多（直杆式膨胀阀的调节螺杆转动一圈，过热度变化大概改变1~2℃），两次调整膨胀阀之间必须间隔15分钟以上。耐心地经多次调整直至满足要求为止。

7，膨胀阀是怎么工作的

膨胀阀的结构和工作原理　　1　热力膨胀阀的作用：　　热力膨胀阀安装在蒸发器入口，常称为膨胀阀，主要作用有两个：　　1）　节流作用：高温高压的液态制冷剂经过膨胀阀的节流孔节流后，成为低温低压的雾状的液压制冷剂，为制冷剂的蒸发创造条件；　　2）　控制制冷剂的流量：进入蒸发器的液态制冷剂，经过蒸发器后，制冷剂由液态蒸发为气态，吸收热量，降低车内的温度。膨胀阀控制制冷剂的流量，保证蒸发器的出口完全为气态制冷剂，若流量过大，出口含有液态制冷剂，可能进入压缩机产生液击；若制冷剂流量过小，提前蒸发完毕，造成制冷不足；　　2　热力膨胀阀的种类：　　热力膨胀阀按照平衡方式不同，分内平衡式和外平衡式；外平衡式热力膨胀阀分F型和H型两种结构型式。　　1）　内平衡式膨胀阀结构和工作原理：　　内平衡式F型热力膨胀阀结构图。感温包内充注制冷剂，放置在蒸发器出口管道上，感温包和膜片上部通过毛细管相连，感受蒸发器出口制冷剂温度，膜片下面感受到的是蒸发器入口压力。如果空调负荷增加，液压制冷剂在蒸发器提前蒸发完毕，则蒸发器出口制冷剂温度将升高，膜片上压力增大，推动阀杆使膨胀阀开度增大，进入到蒸发器中的制冷剂流量增加，制冷量增大；如果空调负荷减小，则蒸发器出口制冷剂温度减小，以同样的作用原理使得阀开度减小，从而控制制冷剂的流量。　　2）　外平衡式膨胀阀结构和工作原理：　　外平衡式膨胀阀与内平衡式膨胀阀原理基本相同，区别是：　内平衡式膨胀阀膜片下面感受到的是蒸发器入口压力；而外平衡式膨胀阀膜片下面感受到的是蒸发器出口压力。　　3）　H型膨胀阀　　H型热力膨胀阀有四个接口与制冷系统连接，其中两个接口与普通热力膨胀阀相同，一个连接储液干燥器，一个连接蒸发器进口；另外两个接口，一个连接蒸发器出口，一个连接压缩机进口。感温包直接处在蒸发器出口的制冷剂气流中。该膨胀阀由于取消了F型热力膨胀阀中的感温包、毛细管和外平衡接管，提高了调节灵敏度，结构紧凑，抗振可靠。

膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，如图15所示，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是：把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象(即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏)和蒸发器出口蒸气异常过热。汽车空调制冷系统采用的感温式膨胀阀，也叫热力膨胀阀，它是利用装在蒸发器出口处的感温包来感知制冷剂蒸气的过热度（过热度是指蒸气实际温度高于蒸发温度的数值），由此来调节膨胀阀开度的大小，从而控制进入蒸发器的液态制冷剂流量。感温包和蒸发器出口管接触，蒸发器出口温度降低时，感温包、毛细管和薄膜上腔内的液体体积收缩，膨胀阀阀口将闭合，借以限制制冷剂进入蒸发器。相反.如果蒸发器出口温度升高，膨胀阀量口将开启。借以增加制冷剂流量。内感温式H型汽车空调热力膨胀阀，其在内感温管的下端有隔热柱和导向柱，导向柱与阀针之间有非金属材料制成的内锥形密封圈，依靠其上下受力时的变形，不但保证了阀在调节过程中的灵敏度，同时使阀的气、液腔之间具有良好的密封性能，使阀的内感温管能感受到流过内感温管的气态制冷剂的实际温度，保证了制冷系统的正常工作和制冷效率的提高。资料来自：http://wenwen.sogou.com/z/q709482134.htm?si=1