怎么判断线圈是否正常，线圈怎么测试好坏-中国黑防联盟

本文目录一览

1，线圈怎么测试好坏
2，电感汽车减震器怎么测试线圈是否正常
3，怎样判断点火线圈的好坏
4，用万用表怎么测量线圈好坏
5，如何判断线圈是否匝间短路
6，可以判断点火线圈是否有故障
7，怎样判断电视机偏转线圈是否坏的

1，线圈怎么测试好坏

用万用表欧姆档*100档也可以，两只表笔放在两端即可读出读数，坏了的就电阻无穷大或短路时候的电阻值很小

最好是通电测试。如果知道它正常阻值，可以用万用表测。

你好！别克君威2.5点火线圈插头直接插上就可以了，不要留有空隙。

线圈怎么测试好坏

2，电感汽车减震器怎么测试线圈是否正常

1、行驶在道路条件较差路面10km后，减震器如果正常工作的话，减震器外壳手摸上会发热，反之则说明减震器不工作。这时候需要辨别是否减震器已失效，如果没有失效则可以通过加入适当的油来解决。 2、如果汽车在缓慢行驶中，突然紧急制动，但汽车有剧烈震动，这说明减震器可能出现了故障。 3、用力按下保险杠，然后松开，如果减震器工作良好，则汽车会有2~3次跳跃。 4、减震器发生漏油或者有陈旧性漏油的痕迹时，应该对油封垫圈、密封垫圈以及贮油缸盖螺母等进行检查，看是否损坏、松动。可以通过更换新的密封件来解决，同时活塞与缸筒间的间隙不应过大，减震器活塞连杆无弯曲，活塞连杆表面和缸筒没有划伤，减震器的伸张弹簧没有过软。 5、减震器使用中发出响声。可能是油液不足、胶垫损坏或脱落、减震器防尘筒变形等引起，同时减震器与钢板弹簧、车架或轴相碰撞也会发出响声。 6、在专门试验台上对减震器进行工作性能试验

电感汽车减震器怎么测试线圈是否正常

3，怎样判断点火线圈的好坏

检查点火线圈是否良好可在机器上进行。打开点火开关，确认低压线路正常后，从分电器盖中央拔出高压线.距缸体3 -5mm。用起子拨动断电器触点，不断地张合，高压线与缸体间有蓝白色火花跳过，且伴有清脆声响，说明点火线圈性能良好。如无火花，且确认高压线正常，则说明点火线圈失效。发动机运转中，检查点火线圈好坏亦可根据温度判断。微热者良好;烫手者不良或损坏。另外，将可疑的点火线圈装在点火系统完好的汽油机上进行跳火检查，可鉴别出好坏。

点火线圈一般常见的故障为断路和短路。判别断路比较好办，只要用万用电表的电阻挡检测即可判明：通与不通。短路，特别是局部短路，就较难一下子从外观上进行判别。一般是借助于火花塞的跳火情况进行判别：将火花塞从气缸盖上拆下，连在高压导线上，使火花塞在距发动机外表面3mm～5mm处，用螺丝刀拨动白金触点使其不断启合(在确认点火电路工作正常的前提下)，如出现长约5mm的蓝白色火花，并伴有清脆的声响，则点火线圈工作性能良好；如无火花则说明点火线圈失效。

怎样判断点火线圈的好坏

4，用万用表怎么测量线圈好坏

用电阻档测量，先拿个正常的线圈测量下电阻，然后再测量怀疑有问题的，阻值相差不大时是正常的。用万用表，能大概的检测下电机的好坏：1、测量线圈，三相电机的三个线圈电阻是不是一样。2、测量线圈和外壳之间是不是有电阻，这个阻值要大于5M欧。

首先你要明确测量的是什么线圈？电子变压器？大型电力变压器？电压互感器？电流互感器等等。万用表一般也就测量直流电阻值，如果是小型高压线圈一般几百几千或最大几兆欧姆，对精确度要求不高，可以通过实测值跟设计值或其他没有故障的同等线圈作比较，低压线圈一般是毫欧级别的，用万用表是测不出来精确阻值的（误差很大），需要专用的直阻测试仪。但是不能说实测值跟设计值一样或差不多就可以断定此线圈是好的，有时线圈匝间或层间绝缘损坏用万用表是测不出来的，需要用倍频测试仪例如3倍频发电机组等等，才能发现故障点。

你好。测量线圈有两种方法。通电状态下测量线圈电压，如果电压正常，接触器不吸合，表明线圈已经损坏，或者接触器机械卡死。 2.断电状态下数字万用表电阻档2k档以下测量线圈电阻，测量结果直接读数。

就我知道的来说只能测通断无法获知线圈的好坏电磁感应要用其他一起测量

5，如何判断线圈是否匝间短路

可用下列方法之一：1、测量电感：用电感表或万用表电感档测量电感，如电感值较正常的线圈小很多，则有匝间短路；2、测量电流：在被测线圈串一只交流电流表或万用表交流电流档，接入额定交流电压，如电流较正常的线圈大很多，则有匝间短路；3、串联负载：在被测线圈串一只功率大小适当的白炽灯泡，接入市电（要注意安全），灯泡如较正常的线圈亮得多则有匝间短路。

1、测量电感：用电感表或万用表电感档测量电感，如电感值较正常的线圈小很多，则有匝间短路；2、测量电流：在被测线圈串一只交流电流表或万用表交流电流档，接入额定交流电压，如电流较正常的线圈大很多，则有匝间短路；3、串联负载：在被测线圈串一只功率大小适当的白炽灯泡，接入市电（要注意安全），灯泡如较正常的线圈亮得多则有匝间短路。1、正常电动机绕组的电阻值非常小,并且三相之间也存在一定的误差.在匝间短路圈数不多时(如一、二圈之间),依靠测量电阻值的方法,是很不准确的.2、三相星形连接的电动机,它的星中点的电位为零.当某一相绕组出现匝间短路,测量星中点的电位,会出现一定的偏移,这个方法只针对星形连接的电动机有效.3、测量三相电动机的空载电流,可以大致判断匝间短路的故障(某一相电流增大).并且匝间短路的绕组温度会上升,电动机外壳温度较高,这也是判断的依据.

搞一个小的工频变压器，输出10V左右，变压器输出接被测线圈，同时用万用表监测电流，和正常的线圈相比电流大很多则可以肯定匝间短路

现在一般都是测电阻和电流，但你两种方法都舍弃，那要想发现内部短路就不可能。如果太追求完美只能是停滞不前!

使用匝间绝缘测试仪就可以测出来了

6，可以判断点火线圈是否有故障

当你发现轿车出现以下现象之一的，基本上可以断定是点火线圈出了问题：一是在怠速状态下，车身抖动明显。观察排气管口，车子排出的废气气流有明显的间歇，同时排气管抖动厉害，能够清晰地听到“突突”的声音。二是在行驶过程中，转速在2500转以下时，车身有明显抖动，加速无力；当转速超过2500转后，抖动感消失。三是打开发动机盖，观察运行中的发动机，发现发动机有明显的抖动。这种抖动已明显不属于正常发动机工作状态下的抖动，抖动幅度很大。如果只有一个点火线圈发生故障，其余三个缸工作正常，勉强应急行驶不成问题，但对车的发动机、机座和连接部件等都非常不利。建议车主暂时停止使用缺缸车辆。具体诊断方法如下：1，在车判断，点火线圈初级一端接有12v正极，另一端--既是冷端---接点火末级功率放大器，起动发动机时，初级冷端有12v--到0v的跳变---可以用指针万用表电压档测试---观察表针摆动---数字表数字变化频繁不易观察---这样次级应该有高压产生，接上火花塞会跳火，但这不能一定确认点火线圈的正常工作，因为还有高压漏电、轻度次级匝间短路、枝状放电等。如果没有火花，点火线圈坏了---初级断路、短路、次级匝间严重短路、级间漏电等---疑难时怀疑驱动驱动波形圆角化。2，对于内藏点火驱动模块的点火线圈，如果发动机电脑送到点火线圈控制端的0v--5v跳变脉冲正常、接地线正常、供电正常、没有火花说明点火线圈总成损坏。如果有火花，多为好的，但不排除漏电、接触虚、跳火弱、能量不足、高压降低、高速时充磁电流不足、充磁时间--闭合角问题。

如果点火线圈或分缸线出现故障，发动机会有明显的抖动现象，还有发动机加油不起，可以通过断缸来检查，当你断开分火线时，发动机的抖动没有明显改变的，就证明此缸工作不良！

7，怎样判断电视机偏转线圈是否坏的

偏转线圈，很多都是两组线圈并联的，维修中发现，损坏的往往只有一组，很少遇到两组都坏的。当怀疑行偏转线圈损坏时，可以把行偏转线圈的一个头从端子上焊下，再分开两组线圈的头，分别测量这两组线圈的阻值，看是否一样，如果明显不一样，就可以判定有一组线圈短路。对于只有一匝或者两匝短路的情况，这种办法行不通，采取另一种方法，把分开的线圈中的一组接入电路，开机后看机子是否可以正常开机，如果能正常开机，就把这一组焊开再接入另一组，看是否正常。扩展资料：偏转线圈的漆包线年长日久受潮发霉使漆包线受到腐蚀而断；漆包线的绝缘漆受损造成匝间短路而后烧断。不论是哪一种开路，都可以通过测量偏转线圈的阻值加以判断。彩电的偏转线圈不论是行偏转，还是场偏转都是由两组线圈组成。行偏转是两组线圈并联，所以测量行偏转线圈时，必须把两组线圈分别测量，哪一组线圈的阻值为无穷大，则说明此线圈开路（两组线圈同时损坏的可能性很小）。场偏转线圈是两组线圈串联（也有两组并联的，可采用测量行偏转的方法进行测量），可以分别测量两组线圈，不必把两组线圈焊开。

1、首先，分别测每一相对地电阻，看是否漏电。2、然后，单独测每一相的电阻，看是否烧断或匝间短路。3、最后，测三相间的相间电阻，检查是否有相间短。导线彼此互相绝缘，而绝缘管可以是空心的，也可以包含铁芯或磁粉芯，简称电感。电感又可分为固定电感和可变电感，固定电感线圈简称电感或线圈。用L表示，单位有亨利(H)、毫亨利(mH)、微亨利(uH),1H=10^3mH=10^6uH。扩展资料原因有线圈受潮，引起绝缘不好而漏磁，造成线圈内电流过大而烧毁，因此要防止雨水进入电磁阀。处理方法：1、检查一下电压是否偏高。2、将线圈和线圈外的硅钢衔铁全部换一个。3、检查相连接的部位是度否到位及可靠。4.、如果还是不行就改成直流电磁铁就没问题了。

测电阻

在彩电的维修中，常会遇到行偏转线圈短路，怎样来判断行偏转线圈的好坏，就的有一个好方法。现在的电视机，特别是大屏幕的，行偏转线圈的阻值都不大，因此，要是用电阻法测量，很难测量准确。如果再检查中发现烧焦，烧糊的情况，那就好办了。但是就只有一匝或者两匝短路的情况，光凭眼睛和电阻测量法是很难判断的，因此，对这种情况下的判定，就得找到一种好的方法，在实际维修中，我就总结了一种有效的方法。现在的行偏转线圈，很多都是两组线圈并联的，维修中发现，损坏的往往只有一组，很少遇到两组都坏的。当怀疑行偏转线圈损坏时，我们可以把行偏转线圈的一个头从端子上焊下，再分开两组线圈的头，分别测量这两组线圈的阻值，看是否一样，如果明显不一样，就可以判定有一组线圈短路。但是对于只有一匝或者两匝短路的情况，这种办法行不通，的采取另一种方法，把分开的线圈中的一组接入电路，开机后看机子是否可以正常开机，如果能正常开机，就把这一组焊开再接入另一组，看是否正常。在分别接入这两组的时候，如果有一组不能正常开机，说明这一组存在短路(这里说的，只是针对行偏转线圈是否短路的判断，不包括其他行部分的故障）。这种方法还有一个好处，就是避免了大屏幕彩电不能脱开行偏转线圈来检修的风险，因为这种方法，始终都有一组线圈接入了电路，也就避免了行包没有负载而引起的开机烧行管的现象。