低压铸造模具结构图解，请教大哥们一套完整的模具图包含哪些图-中国黑防联盟

1，请教大哥们一套完整的模具图包含哪些图

装配图,零件图,排气图,模架图,BOM清单,模具保养说明,模芯的爆炸图,复杂的要运水图.大概就这些.

请教大哥们一套完整的模具图包含哪些图

2，求模具的结构形式步骤

看尺寸和结构，做一个复合模具就行了，落料冲孔一起做。

冲压模具不擅长，哥擅长塑料模具。。

求模具的结构形式步骤

3，模具结构求介绍

一般简单的塑胶模具从模具结构上讲由两板模及三板模组立,当然模具内部结构肯定就有公母模仁,滑块,EP,镶件了，油路等一些组成零件了。从成形工艺上讲一般是热塑性塑胶模具.

模具结构求介绍

4，模具结构图的问题

1.简单的拉伸模（只是个示意图，实际无法使用）2.序号5的名称是压料板兼脱料板，起的作用是压紧材料，以勉在拉伸过程中产品起皱，拉伸结束时将包在凸模上的产品刮下来。3.工作零件是：7---凹模，10----凸模序号10中孔的作用----排气用的看来是个初学者，没有经验，也没有基础知识，好好看看书吧。。。。。。。。。。

5，低压铸造的基本原理

如图5.1所示，在密闭的保持炉的熔汤表面上施加0.01~0.05Mpa的空气压力或惰性气体压力，熔汤通过浸放在熔汤里的给汤管(升液管)上升，被压进与炉子连接着的上方的模具内。熔汤是从型腔的下部慢慢开始充填，保持一段时间的压力后凝固。凝固是从产品上部开始向浇口方向转移，浇口部分凝固的时刻就是加压结束的时间。于是就凭借浇口的方向性凝固和从浇口开始的冒口压力效果得到了完美的铸件。最后当铸件冷却至固相温度以下便可从模具中取出产品。向左转|向右转

6，低压铸造的成形原理是什么一般的冷却先后顺序是

低压铸造的原理：是在一密封的容器中，通入干燥的压缩空气或惰性气体，使容器内的金属液在气体压力下，自下而上地通过升液管和浇注系统，平稳地进入铸型中去，保持容器内气体压力至铸件完全凝固为止，然后解除液面上的压力，使升液管和浇道中没有凝固的金属液由于重力而回到容器中，这样在上面的铸型中就形成所需要的铸件。由此可见，其凝固顺序是由上而下的，所以在铸型设计时，都需人为地造成远离浇口的部分首先凝固，因为低压铸造对"顺序凝固“的要求是非常突出的。

这个问题我现在还无法解决，不过到下学期估计就能帮你了，我们这专业要学那些

7，铝合金低压压铸

NO 成品率低的可怜

可以吧

汽车轮毂知识普及很难想象一位衣冠楚楚的绅士，脚下却穿着一双不合时宜的、脏旧不堪的皮鞋；同样也很难想象一辆风度翩翩的高级轿车，却装着乌七八糟的轮毂。扮靓爱车时，千万别忽视了轮毂，轮毂外观和轮胎花纹给人的视觉印象是第一位的，正是这看似漫不经心的地方却能恰到好处地流露车主的品位。轮毂又叫轮圈。据中兴云轮圈超市负责人介绍，根据不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑的较少，散热性好是一项基本要求，工艺上基本采用烤漆处理，即先喷涂然后电烤，成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久，即使车辆报废了，轮毂的颜色依旧不变。很多大众车型轮毂表面处理工艺都是烤漆，如桑塔纳2000、夏利俊雅、时代骄子、东南菱帅或是本田奥德赛。一些时尚前卫、动感十足的彩色轮毂运用的也是烤漆技术。这类轮毂价格适中，规格齐全。但是无论是电镀还是烤漆当你刮到的时候结果还是差不多的，伤到了材质都一样了。电镀轮毂又分电镀银、水电镀和纯电镀等类型。电镀银和水电镀轮毂虽然色泽鲜亮生动，但是保持时间较短，所以价格相对便宜，为很多追求新鲜感的年轻人所喜欢，市场价格在300元-500元之间。纯电镀轮毂如上海通用产的大别客G8原场配套的就是纯电镀轮毂，色泽保持时间长久，可说是质优价高。中高档轿车如广本、奥迪多选用纯电镀轮毂，价格大约800—900元。挑选轮毂时要考虑三个因素。一是大小：不要盲目加大轮毂。有人为改善汽车性能而加大轮毂，在轮胎外径不变的情况下，大轮毂势必要配合宽而扁轮胎，车的横向摆动倒是小了，稳定性得到提高，过弯时有如蜻蜓点水，轻盈掠过。但车胎越扁，其厚度越薄，减震性能越差，舒适性方面就要做出较大牺牲。此外，稍微有石子等路障一硌，轮胎很容易损坏。因此盲目加大轮毂的代价不容忽视。一般来讲，根据原车轮毂大小加大一两个号最为合适。二是孔距、螺丝眼距、偏心距必须适合车型。这意味着挑选的时候不能随心所欲挑自己喜爱的外形，还要听从技师的建议考虑这三距是否合适。三是形状：结构复杂、密集的轮毂的确很美观，显得有档次，但很容易在洗车的时候被拒洗或是多收钱，因为它洗起来太麻烦。简约的轮毂反而动感十足，干净利落。当然如果您不怕麻烦，倒也无妨。时下深入人心的的铝合金轮毂，与过去的铁铸轮毂相比，抗变形程度有了很大提高，重量大幅度减轻，车动力损失小，跑起来快，省油而且散热性好，为广大车主所喜爱。这里要提醒一点，有不少汽车经销商为了迎合车主的口味，销售汽车之前，事先把铁轮毂换成铝合金轮毂，但在价格上却狠狠加上一笔。所以从经济实惠的角度考虑，买车的时候不要太在意轮毂的材质，反正可以按照自己的风格来换，价钱上还可以节省一笔，何乐而不为？但是铝合金的自然有其优势所在，第一散热性更好，第二强度更大更不容易变形，第三质量更轻更省油，4个铝合金轮毂能减轻大概20KG-30KG的重量。对于小型车来说更关键，100公里能省下大概0.2--0.3的油耗。第四抗氧化能力更强，寿命更长。第五相同规格的铝合金轮毂和铁制轮毂价钱一般相差500-800左右，比方15寸的铁轮毂是500一个的话，相同型号的铝合金轮毂价钱在800左右。高档车的轮毂根据造型和制造工艺（锻造和铸造，具体的分辨方法见下文）可能可以相差比较多，高档车永远不会用铁轮毂。比方说BMW730的轮毂条纹就比较粗，制造工艺相对简单。BMW745的轮毂标配的条纹就细的多。铁轮毂已经没什么好研究了属于上世纪的产物，受到材质的限制已经没有多少发展前途了。铝合金才是未来轮毂的王道，那就来介绍下轮毂的制造方式铝轮毂越做越美，辐条越做越细，越做越玄的技术背后市场上，高档的汽车摩托车普遍配上了图案新颖，辐条简结、精致幼细，具有广东人所说的“骨致”，一股骨子里透出美感的镀光铬铝合金轮毂，显得非常的耀目，一种时尚的、轻飘的潮流感油然而生。只是那辐条幼小的轮毂，好象难以驼起超重的身躯，那金属铬的冷光，倒是利剑，直刺心菲，使人倍添担心的寒气。这种充满动感气息的名车，仿佛又带有点玩命刺激的气息。难道这就是潮流？潮流和时尚推着铝合金轮毂的辐条越做越细，越做越玄，什么样技术能在背后向前推？又能“玄”到一个什么样的极限？ 1．铝合金轮毂的极限生产工艺是什么？铝合金轮毂有两种生产工艺，一种铸造，一种是锻造。锻造的轮毂与铸造的相比，金相组织前者是破碎晶粒与锻态组织，后者是枝晶状晶粒与铸态组织。单项机械性能指标方面，锻的普遍提高30%——50%，个别指标更高几倍。在国际市场上，锻造轮毂售价可比铸造的高二倍。铝合金轮毂的生产技术极限并没有悬念，它只能是锻。 2．有多少种锻造轮毂的生产工艺？一是“固体锻造”。对结构简单的卡车铝轮毂，我们可以用固体锻造的工艺生产。二是“先铸后锻”。对于越来越精美的轿车与摩托车轮毂，单一的固体锻造很难生产出来的。这就需要采用“先铸后锻”，先用传统的工艺如低压铸造、重力铸造、金属模铸造等工艺生产出基本形状的毛坯，然后再换到锻压机床上进行精锻。对于大部分结构很复杂外观很精美的轮毂，都可用这种工艺方式生产出来。三是“连铸连锻”。用“连铸连锻”工艺可以生产出结构比“先铸后锻”更复杂，图案更精美的锻态轮毂。综合机械性能比铸态轮毂高一个档次，其辐条会更简结精细，更有仙骨般美感。 3．铝合金轮毂“连铸连锻”工艺与装备的现状 “连铸连锻”工艺也有很多表现形式，对于专项生产某一种特定结构的毛坯，可以研制出专机来。最先进的铝合金轮毂“连铸连锻”装备，脱胎于“挤压压铸模锻机”（或叫“液态模锻压铸机”、“压铸模锻机”），并根据轮毂的特点，制成专机。这种铝合金轮毂“连铸连锻”专机，名字可叫做“对向三锻压低压铸造充型液态模锻轮毂机”。设备对向安装了三个大吨位的模锻缸（其中一个锻压缸串联安装），在轮毂毛坯铸件低压充型结束后，直接进行强制的模锻，分别对轮毂的“毂”、“辐条”和“轮辋”独立模锻，使轮毂毛坯达到锻态组织的晶粒。其机械强度提高20%以上（ZL203可达到390MPa），延伸率提高50%—100%以上(ZL203可达到19.5%)，抗冲击提高200%—500%（ZL203可达到30），轮毂表面光洁度最高可达到7-8级（粗糙度为1.6--0.8），可媲美机加工出来的镜面反光效果。 4．镁合金锻压轮毂的连铸连锻生产镁合金锻压轮毂的生产设备与铝合金锻压轮毂生产的设备是一样的，区别仅在于，镁合金汤料的熔炼与浇注需要保护，其铸造充型与模锻工艺过程两者都相同。铸造铝圈，是以铸砂先开出一个砂模，这个模子中空的部位，就是我们希望铸造成型后的样子。接著把铝材拿来加热到它的熔点，於是铝就变成了液体，然后把这金属液体倒入砂模中等它降温，这时候打开模子，就可以看到一个成型的铝合金轮圈。至於锻造铝圈，也是要先做一个模子，不同的是，这个模子得用坚固的钢铁来制造，不能用铸砂。因为锻造时，铝材是不达到液态的，而是把温度提升至铝材变软就好，此时再把材料放入钢模中，接著不断用极大的力量冲压，模子里铝材就被挤压成模子预留的形状，此时锻造的铝合金轮圈就成型了。不论是锻造式或是铸造式的成品，从模子里拿出来都还需要再经过机械加工，像是去除毛边、修整外观、烤漆上光等等，才算完成轮圈成品。从模具来看，锻造模具比铸造模具贵得多，也更难开模；从工法来看，铸造容易大量生产，锻造光是加工制造程序，就不像铸造那麼简单，因此价格也就贵了。在锻造的过程中，材料经过不断的冲压，在成型之后，其结构会变得非常紧密扎实(上述BBS网站有两种工法的照片比较)，可以承受较高的应力，也就是说，如果车子辗过路面坑洞，铸造的铝圈可能变形了，而锻造式的铝圈却有可能安然无恙，其次，因为锻造铝圈结构紧密、能承受高应力，在造形设计上，它可以设计出比较活泼的细轮辐，比较不用担心承载能力不够强，当尺码相同时，它的重量也可以比铸造轮框轻，如此一来可以提高整车的"承载质量/非承载质量比"，车子无须作其他调整或改变，操控性能就可以提高。好的性能车，没有例外的，统统都是采用锻造式铝圈。轮毂的保养：铁轮毂：因为外面一般都照有塑料防护罩的以美化轮毂漆黑的造型……，这里要注意的就是要多检查是否变形，一旦变形非常容易造成轮胎爆胎这个是致命的。而且一般在塑料罩子下一般人不怎么去检查。也是一个事故的隐患。使用过程中注意防氧化，在表面被刮以后最好上点防锈油漆，不然铁非常容易氧化降低轮毂的强度。因为铁轮毂的散热没有铝合金的好，所以停车以后需要比铝合金更多时间散热，不然在冷水的冲击下容易热涨冷缩造成轻微的变形，时间长了轮胎也会变形。所以开过长距离的不要马上洗车最好在常温下冷却15-30分钟。铝合金轮毂：因为铝合金的强度大过铁制的轮毂很多，所以一般除非是强度比较高的撞击或者冲击，一般情况下的使用变形还是很少。而且因为材质的关系铝合金一般比较“脆”一旦有什么问题容易出现断裂。所以高速过坑或者是被撞击过都要检查下内部有没有开裂的迹象。要是有，还是马上换了吧这个关系到你的安全。轮毂容易被刮到，要是铝合金的刮到关系不大除了影响美观之外铝合金材质在通常的环境下（非盐碱算型环境）是不会生锈，所以就让他去吧。铝合金轮毂同样也要注意在长时间使用刹车后马上冷水伺候，不仅对轮毂有伤害还影响刹车盘使得刹车盘不平影响刹车效果

不可以

可以