气门的检修，气门组怎样检测维修-中国黑防联盟

1，气门组怎样检测维修

按发动机点火顺序检修

气门组怎样检测维修

2，怎么检修气门的液压顶杯

1，工作状态下观察顶杆的运行情况，看是否异常2，停机状态下观察顶杆情况3，给液压系统卸荷4，把顶杆五液压系统分离5，把顶杆与机器分离6，卸开顶杆观察是否正常形态

1. 工作状态下观察顶杆的运行情况，看是否异常。2. 停机状态下观察顶杆情况。3. 给液压系统卸荷。4. 把顶杆五液压系统分离。5. 把顶杆与机器分离。6. 卸开顶杆观察是否正常形态。

你好，一般用手能按动都是坏了，需要更换的。希望我的回答能帮到你，祝你生活愉快！【汽车问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

怎么检修气门的液压顶杯

3，想问问怎样检修和研磨发动机气门及气门座

发动机气门如果磨损严重产生漏气，或者气门下陷超过规定值，就应该更换气门和气门座圈，包括气门导管。更换气门和气门座圈后要对气门和气门座圈进行研磨。研磨前应用气门铰刀铰削气门座圈，先将气门插上，检查气门下陷量，若下陷量不足，应先用75°铰刀铰削座圈上平面，下陷值符合规定后，再将气门插上，并使气门轻轻敲击座圈，然后取出气门并观察气门头部印痕，若印痕在气门头部居中位置，则直接用45°铰刀铰一个1.5毫米左右的环带再进行研磨。若印痕在头部靠小端，要用15°铰刀铰座圈内孔，在靠近大端就用75°铰刀铰上平面，直到尽量靠近中间。研磨用研磨膏手工研磨，也可以机械研磨。但要注意不要让研磨膏掉进气门导管，先用粗膏后用细膏。研磨结束后，将其清洗干净，然后将气门都插上，放平，到上汽油或柴油，观察气门密封好不好。采纳哦

必须用研磨砂，加少许机油涂抹气门工作面插入原位，用油管插在气门一头用手旋转至好！注意气门和座严重变形或间隙大于0.3mm就需换！

想问问怎样检修和研磨发动机气门及气门座

4，气门常见的损伤有哪些怎样检修

气门损伤的形式主要有磨损、弯曲和歪斜。其原因有：①气门和气门座圈受高温、高压气体的冲击和承受工作过程中的机械负荷，容易烧蚀和磨损。气门与气门座圈的工作斜面，由于气门不停地开启和关闭，相互撞击、敲打，承受反复的冲击负荷，引起工作斜面的磨损、起槽、斑点和凹陷。②气门杆部在气门导管内运动时不断摩擦，润滑条件又差，加上窜进的灰尘磨料，使两者均受到磨损。③气门导管内进人积炭结胶，加速气门杆与导管间的磨损。④气门杆尾端与摇臂之间相互撞击，使两者都受到磨损。⑤气门顶部受气缸内气体压力、气门杆尾端受凸轮通过挺柱的撞击，造成气门杆的弯曲。⑥气门顶与活塞碰撞而使气门杆弯曲。⑦气门杆尾端面摇臂间的间隙过小，受热膨胀后，顶住气门杆尾端而使其弯曲和端面不平。⑧气门或气门座圈工作面与气门杆不同心，气门座与气门导管不同心而使气门杆弯曲。⑨气门杆与气门导管受磨损后，使配合间隙增大，气门杆在管内晃动使气门歪斜，引起气门头部的偏磨。⑩气门杆弯曲后，形成气门顶部的歪斜和偏置。

曲轴的常见损伤

5，柴油发电机组配气机构气门组主要零件的检修方法

一、气门组的拆卸　　用专用工具或自制工具压下气门弹簧座取出气门锁片和内外气门弹簧，，依次取出锁片、弹簧座、弹簧和气门以及气门油封。将拆下的零件做好相应标记，按顺序放置。　　二、气门的检修　　气门常见的耗损有：气门工作面磨损与烧蚀；气门杆部的磨损；气门杆的弯曲变形等。气门出现下列耗损之一时，应予换新。　　1、载货汽车发动机的气门杆的磨损量大于0.10㎜，轿车发动机大于0.05㎜，或出现明显的台阶形磨损。　　2、气门头圆柱面的厚度小于1.0㎜。　　3、气门尾端的磨损大于0.5㎜。　　三、气门工作面的检修　　1、气门工作面磨损起槽或烧蚀出现斑点，应进行光磨。气门光磨是在气门光磨机上进行的，光磨后，气门工作锥面的径向圆跳动误差一般应不大于0.01mm，表面粗糙度应小于1.25mm。

柴油发电机组配气相位的检查方法有两种 1、首先确定正时齿轮的安装位置是否正确，其次是检查齿面的啮合间隙是否符合规定。若是个别气门开启、关闭偏早或偏晚，而误差数值并不大时，可采用调整气门间隙的方法解决。将气门间隙适当调小可纠正偏晚，将气门间隙适当调大可纠正偏早。常用的调整方法有： 1）偏移凸轮轴键法若是大多数进、排气门配气相位偏于一边且相差数值接近一致，一般可采用偏位键的方法调整。偏移凸轮轴键法是通过改变正时齿轮与凸轮轴的连接键的断面形状以实现对配气相位的调整，键形状的改变使得正时齿轮与凸轮轴的配合位置变动一个与键的偏移量相应的角度，从而使配气相位有所变动。 2）凸轮轴正时齿轮轴向移动法由于下置式凸轮轴的正时齿轮多为斜齿，如将凸轮轴正时齿轮作轴向位移时，就可以改变与曲轴正时齿轮的啮合位置，使凸轮轴偏转一定角度，从而改变配气相位（凸轮轴轴向间隙要求保持不变）。在实际修理中，一般是通过改变止推凸缘厚度或正时齿轮轮毂厚度的方法，使正时齿轮获得轴向位移量而进行调整。

6，柴油发电机组气门损坏后的检修方法有哪些

（1）经验排除法　　判断气门是否发生故障要具备3个条件：柴油机在运转过程中转速不稳定，排气管有“突、突”声，排烟异常（冒黑烟或蓝烟）。当柴油机具备这3个条件后，再用单缸断油法来确定出现故障的汽缸。方法是：分别断开各缸的高压油管，观察各缸在断开高压油管前后工作状态的变化。若某缸高压油管断开后排黑烟现象消失或减弱，说明该缸有故障。若某缸高压油管断开后排黑烟或蓝烟现象未消失，表明该缸没有故障。若分别将各高压油泵的油管断开后未发现有故障的汽缸，则应从柴油机易发生的共性故障去分析。　　（2）仪器测量法　　柴油机一般使用的是螺纹接口式汽缸压力表，使用时要先将汽缸压力表螺纹接口旋入喷油器座孔内，然后用起动机带动曲轴旋转4～6s，使柴油机转速保持在300r/min左右。这时汽缸压力表所指示的压力值就是被测汽缸的压缩力。记下测量数值，然后再向汽缸内加入少量机油，转动柴油机，如果测得的压力与正常什有明显的差异，说明被测汽缸的气门有故障。　　（3）观察法和经验法　　可用观察法和经验法来判断气门是否发生断裂故障。拆卸气门室盖后进行检查或用平口螺丝刀扳动柴油机飞轮，若出现卡滞现象或无法扳动飞轮，一般说明气门掉入汽缸内，喷油泵一调速器总成内部凸轮轴与调速齿轮之间的定位键损坏或前部齿轮箱内部齿轮有咬合现象等。　　（4）修理方法　　气门属于易损件，当发生严重烧损或断裂时，一般应更换同一型号的新品。若在锥面上出现积碳过多、麻点或锈蚀面积较小时，可用气门研磨机或手工进行研磨，以达到气门密封燃烧室的效果。手工研磨时，气门要在气门座上往复旋转，并经常改变位置，每一次改变位置应以不大于15°为宜，以免磨出环形痕迹。第一遍研磨时，要在气门锥面上涂以较粗一点的研磨砂膏。当气门锥面与气门座之间磨出无斑痕的接触带时，除去粗砂膏，换用细研磨吵膏继续研磨，直到在气门锥面与气门座圈之间出现灰色无光的环带时，再用柴油清洗附在气门锥面和座圈上的吵膏。然后进行密封性检查，直到达到要求为止。　　如需了解更多信息，欢迎登录相关网站：http://www.fdjdl.cn

7，如何检修发动机气门及其异响

气门异响是一种“达、达”的金属敲击声，在怠速运转时响声清晰均匀，提高发动机转速时，响声随即增高，在汽缸盖上部异响较大。若是多只气门(或导管)间隙过大，响声杂乱而且不上起子。气门异响的原因:间隙调整过大(或磨损后间隙增大);气门间隙调整螺钉固定螺母松动;气门杆与其相配的导管磨损，间隙过大松旷等。气门异响用起子短路的方法是检查不出来的(即不上起子)。用听诊器接触在缸盖罩上试听，怠速时异响声清晰均匀，响声随发动机转速增高而变大。拆下缸盖罩，用手触及到气门摇臂，如果有响声就会感到一种轻微振动，跟其它不响的气门摇臂感觉不同。也可选用合适厚度的厚薄规插人可疑的气门脚与气门摇臂之间，如果响声减小或消失，即为此处间隙过大。若属气门间隙过大，应按规定进行调整;若属气门导管与气门杆配合松旷，一般不影响行驶暂可不修，若响声严重时应予调整，必要时更换新件。回答者：网友

气门漏气响在气门室外，在高负荷、低转速时较为明显，响声随负荷增加而增强，主要原因是在铰削气门座时，由于操作不当或气门导管内孔磨损过甚，使气门座歪斜或气门间隙小，致使气门烧蚀引起气门关闭不严而漏气响。处理方法：拆下气缸盖，研磨气门，检查气门弹簧弹力，重新调整气门间隙。（1）气门敲击响在发动机怠速运转时发生气门杆尾端与其驱动件之间发生连续不断的敲击声，随转速增大而增强，发动机温度改变或断火时声响无变化。主要原因： 1调整好的气门间隙有变动（锁止不牢、气门杆与驱动件之间磨损），气门未调整好。 2气门调整螺钉磨损，锁紧螺母松动，气门间隙过大或不一致。 3气门弹簧座磨损起槽，气门杆与导管磨损过甚。处理方法：重新调整好气门间隙，若调整螺钉上的锁紧螺母松动应予以锁牢，更换磨损严重的部件。（2）气门弹簧折断，应更换。（3）气门座响，座圈脱落气门座圈表面粗糙，加工精度不合格，座圈的过盈量选配不当造成松旷，选材不当遇热后变形过大，或气门座的镶配工艺不合要求。处理方法：按照装配工艺要求重新镶配气门座，上端面与体平面齐平，高出部分要修平。