汽车制动系统故障诊断的参考文献，本田飞度轿车制动系统的故障诊断-中国黑防联盟

本文目录一览

1，本田飞度轿车制动系统的故障诊断
2，请问设计论文内容和要求怎么写啊我的题目是汽车制动系统故障
3，ABS参考文献怎么写
4，汽车制动器的文献综述怎么写
5，汽车制动系统故障诊断与维修
6，汽车制动系统故障诊断论文答辩5分钟之内阐述论文
7，求助上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修的论文8000字左

1，本田飞度轿车制动系统的故障诊断

故障一：开空调时怠速不稳故障二：发动机油底漏油故障三：安全气囊故障警告灯突然点亮

发动机油底漏油

本田飞度轿车制动系统的故障诊断

2，请问设计论文内容和要求怎么写啊我的题目是汽车制动系统故障

简单，设计内容和要求，能搬你写论文是以议论为主要表达方式的一种文体。它通过列举事实材料和运用逻辑推理，来阐发，对事物的理解和认识，表明对问题的观点和态度。各行各业的人为了接受或表达思想，都需要经常阅读和写作这种文体。一篇论文，通常包含论点、论据、论证三大要素。论点是论文所阐发的思想观点；论据是文中用来证明论点的根据；论证是论点与论据之间逻辑关系的揭示。这三者的紧密关系，构成了一篇论文的主体。

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3，ABS参考文献怎么写

“ABS”（Anti-locked Braking System）中文译为“防抱死刹车系统”.它是一种具有防滑、防锁死等优点的汽车安全控制系统。ABS是常规刹车装置基础上的改进型技术，可分机械式和电子式两种。　　现代汽车上大量安装防抱死制动系统，ABS既有普通制动系统的制动功能，又能防止车轮锁死，使汽车在制动状态下仍能转向，保证汽车的制动方向稳定性，防止产生侧滑和跑偏，是目前汽车上最先进、制动效果最佳的制动装置。　　(太多了，你看看这个网站，这么写的e) http://baike.baidu.com/view/689908.htm

[1] 刘建民 , 刘扬. ABS系统使用维修须知[J]. 汽车维修, 2005,(06) [2] 王尚义. ABS系统的正确使用与维护[J]. 汽车与配件, 1999,(27) [3] 朱华. ABS系统的使用与维护中应注意的问题[J]. 城市车辆, 2005,(01) [4] 李仕卿. 装有ABS系统车辆的使用维护[J]. 汽车维修, 2001,(02) [5] 李清玉 , 蔡林. 为何要加装ABS系统?[J]. 汽车与配件, 2002,(17) [6] 刘丙会. 时代超人ABS系统不工作[J]. 汽车维修与保养, 2002,(02) [7] 张聚乾 , 何帅. 凯迪拉克轿车ABS系统报警[J]. 汽车维修, 2003,(08) [8] 李春成 , 曹永林. ABS系统故障诊断四法[J]. 汽车运用, 2003,(01) [9] 陈积军, 张宏彬. 数字电子系统的抗干扰设计[J]. 移动电源与车辆, 2005,(03) [10] 李书江 , 张宝玉. 谈ABS系统故障特征与警告灯指示[J]. 汽车与配件, 2000,(05)

ABS参考文献怎么写

4，汽车制动器的文献综述怎么写

1.2本课题研究基础 1.2.1 四轮转向控制器主处理器的确定纵观工程机械的发展，在技术上大致经历了三次革命:柴油机的出现、液压技术的广泛应用以及电子技术，尤其是计算机技术的广泛应用。要使工程机械高效节能，就要对发动机和传动系统进行控制，合理分配功率，使其处于最佳工况;为了减轻驾驶员劳动强度和改善操纵性能，需要采用自动控制，实现工程机械自动化;要完成高技能的作业，就需要智能化;为了提高安全性，需要安全控制，进行运行状态监视，故障自动报警;随着建设领域的扩展，为了避免人员到达无法及不易接近的场所及作业环境十分恶劣的地方去作业，需要采用远距离遥控和无人驾驶技术。这一切都说明了工程机械当前的主要问题是控制问题。要解决控制问题，必须引入具有良好控制性能和信息处理能力的电子技术、传感器技术和电液控制技术以及相应的软件控制技术为一体的先进的控制器。基于四轮转向的发展方向，目前国内外的公司对于四轮转向机构的控制主要采用的是数字控制，这是鉴于数字控制的很多优点:程序化控制，控制器按照所设计的控制规律进行运算和数字信息的处理，主要通过程序(即软件)来实现，若改变控制规律只需改变软件，而不必改变系统的硬件结构:控制精度高，在模拟控制系统中，控制器的精度由元件的精度而定，数字控制器精度由字长决定;稳定性好;软件复用，在模拟系统中，需用相同的硬件环境实现，数字控制器是程序控制，只需要设计和编写实现其模型的子程序模块，即可方便地实现多个功能的环节。目前各个厂家大多采用的是PLC、单片机应用于四轮转向控制器中，功能基本能够实现，相比较之下，信号处理能力较强的数字信号处理器(DSP)各方面均性能优于以上三种处理器。DSP (Digital Signal Processor)是新世纪数字化革命的核心。它是一种独特的微处理器，具有可编程性，且实时运行速度远远超过通用微处理器。强大的数据处理能力和高速的运行速度，是DSP最值得称道的两大特色。DSP芯片是一种特别适合进行数字信号处理的微处理器。它强调运算处理的实时性，因此除了具备普通微处理器所强调的高速运算和控制功能外，主要针对实时数字信号处理，在处理器结构、指令系统和数据流程上做了很大的改动。它具有灵活、精确、可靠性好、体积小、功耗低和易于大规模集成等优点。 1.2:2 四轮转向控制器己实现的基本功能在进行此课题研究之前，基于DSP的四轮转向控制器已具备以下基本功能： 1、具备三种工作模式:.前轮转向、全轮转向和斜行转向，能够进行模式切换，并能保证模式切换时过渡平稳。 2、具有开机自检功能，当有不合系统要求的情况发生时，能够检查出错误的位置所在，并将相应的错误代码显示出来，以便操作人员及时检查并排除错误。 3、具有紧急制动功能，即当有错误发生时，如转角超出最大转角范围，或者超出所要求的转角，能够紧急制动进行错误检查和排除操作。 4、在转向过程中进行模式切换时，系统具有回正功能。也就是说，从一个模式切换到另外一个模式的过程中，系统应该从初始转向状态回正到直线行驶的状态，经过回正过程后各个车轮应该处在零转角的位置，方向盘应该处于中位，然后才能进行另外一种模式下的转向操作

5，汽车制动系统故障诊断与维修

汽车制动系分为液压制动和气压制动。其故障现象基本都差不多。维修思路也大致类似。制动系的主要故障有：制动不灵敏；制动跑偏；制动拖滞；制动失灵；制动不灵敏的主要原因有：刹车油不够、气压不够油路中有空气、管路漏油火漏气刹车踏板的行程太短刹车间隙过大刹车片和刹车盘磨损量过量制动片有油污分泵锈蚀等原因制动跑偏的主要原因是其中一个车轮的制动力矩过大制动拖滞的原因有：车轮轴承松旷刹车踏板、总泵、分泵不能及时回位回位弹簧弹力不够制动间隙太小

当汽车维修技术人员在诊断车辆故障时，可以通过人工调取或外接专用诊断仪器的方式从存储器中调取出这些数字代码。通过对这些代码所对应的故障信息，使得维修人员能够快速的切入正题，避免南辕北辙使诊断工作误入歧途。一辆buick glx轿车，变速箱在换挡时明显感到有顿车现象，换挡冲击严重并且油耗也有增加。通过调阅诊断故障码，显示故障为p1860，即变矩器离合器脉冲宽度调制（tcc pwm）电磁阀电路故障。因为故障指示是明显的变速箱电子控制系统故障，所以省略了一些常规的自动变速箱压力测试及失速测试等机械检测步骤，而且客户表示变速箱内的所有电气部件如控制线束、tcc电磁阀、换挡电磁阀等甚至连动力总成线束也都更换过了，故障诊断似乎陷入僵局。重又找到有关设置该dtc的说明，希望从中找到答案。 1.运行诊断故障码的条件 *系统电压为9～18v； *发动机转速高于500r/min，持续5s，并且燃油没有断开。 2.设定诊断故障码的条件 *pcm指令电磁阀开到大于90％的载荷循环，且保持高电压（b+）； *pcm指令电磁阀开到小于10％的载荷循环，且保持低电压（0v）； *以上任意条件之一存在至少4.3s。为了再次重现故障代码，笔者清除了原先存储在pcm中的dtc p1860，不经意随手关闭了点火开关。当我再次打开点火开关时，遗失通讯的tech 2诊断仪又回复到原先进入的诊断故障码界面，原先无故障代码的提示突然变为故障代码p1860。难道刚才故障代码没有被完全清除？笔者重复清除了几次dtc，奇怪的是，只要一打开点火开关，发动机不启动，故障代码就出现。这怎么和维修手册上所述的运行p1860故障码的条件不符？手册自然不会错，而且很明显，在发动机未被启动运行的状态下，对于自动变速箱tcc系统的监测应该是毫无意义的。莫非是动力总成控制模块pcm出问题了？正巧有辆大的事故车在钣金修理，借用了它的pcm装车一试，故障排除。而且，查找到故障码设定后，pcm采取的对策是禁止变速箱挂4挡、禁止tcc工作、冻结换挡适配等。客户所说油耗大的问题自然有了解释。

制动大体分为两种1--液压制动，多数用于小型车，故障体现多数制动总泵和分泵漏油，维修方式--更换。ABS电脑控制，故障体现报警，更换感应系统，校准电脑2--气压制动，多数用于重型车，故障体现漏气，导致分泵压力低于正常，制动能力降低，维修方式--更换漏气部件

6，汽车制动系统故障诊断论文答辩5分钟之内阐述论文

一、制动不灵或失效现象：制动时，各车轮的制动作用不好或不起制动作用。原因：1.空气压缩机工作不良，而使贮气筒内气压低或无气。可能是空气压缩机皮带过松或折断，空气压缩机排气阀漏气，空气压缩机排气阀弹簧过软或折断，活塞或活塞环漏气。 2.气管破裂或接头松动。 3.制动阀膜或制动气室膜片破裂。 4.制动踏板自由行程过大。 5.制动臂蜗杆调整不当，使制动气室推杆伸出过多。 6.摩擦片与制动鼓间隙过大或摩擦片有油污。诊断与排除： 1.如压表指示数为“0”可踏下制动踏板，松起时如有放气声，即说明气压表有故障，应更换气压表。如无放气声，则检查空气压缩机皮带和由空气压缩机至贮气筒一段气管的情况。 2.经上述检查，情况良好，如气压表指示数很低，则故障在空气压缩机，应检查排气阀或汽缸内部技术状况，予以修复。 3.如气压表指示压力数值合乎标准，可踏下踏板，检查由制动阀至各车轮间有无漏气之处。如无漏气处，则检查踏板自由行程和调整制动蹄摩擦片与制动鼓的间隙。二、制动发咬现象：抬起制动踏板后，制动阀排气缓慢或不排气，不能立即解除制动，或排气虽快，但仍有制动作用，致使汽车起步困难或行车无力。原车： 1.制动踏板无自由行程。 2.制动阀的排气阀调整垫片过薄，其回位弹簧过软、折断或橡胶阀座老化发胀。 3.制动阀挺杆锈蚀。 4.制动踏板至制动阀位臂之间传动件发卡。 5.制动凸轮轴与支架衬套锈蚀发卡。 6.制动鼓与摩擦蹄片间隙过小。 7.制动蹄支销锈污或回位弹簧过软、折断。 8.半轴套管与其后桥壳或轮毂轴承配合处磨损造成松动。 9.制动气室膜片老化变形，单层胶膜破裂鼓起或制动软管老化，气流不畅。诊断：抬起制动踏板时制动阀排气缓慢或不排气，多属制动阀故障，表现为各轮制动鼓均发热。若排气声怯或继续排气而制动发咬，一般为个别轮制动发咬，摸试各轮制动鼓温度高者即为有故障之轮。 1.若确定制动阀有故障，应先检查制动踏板自由行程。若自由行程太小或没有，应予以调整。若自由行程正常，可旋松排气阀试验。如有好转，则为排气阀调整垫片过薄。仍无好转，可检查排气阀回位弹簧及胶座以上均正常，则应检查制动挺杆是否锈污及制动传递杆件是否活动灵活。 2.个别轮发咬，可在抬起制动踏板时，观察制动气室推杆回位情况。若其回位缓慢或不回位，应检查制动凸轮轴与其支架套是否失去润滑或不同轴度过大而发卡。若架起车轮检查该间隙正常，而落下车轮后间隙在变化，则系轮毂轴承松旷或半轴套管与后桥壳配合松动。若间隙正常，可检查制动气室膜片及回位弹簧是否有问题。三、制动跑偏(单边) 现象：制动时，同轴两车轮不能同时制动，汽画不能沿立脚点直行方向停车而偏向一侧。原因： 1.左右车轮摩擦片与制动鼓的间隙大小不均。 2.个别车轮摩擦片有油污、硬化或铆钉头露出。 3.左右车轮摩擦片材料不一致或接触不良。 4.个别车轮凸轮轴发卡或制动气室有问题。 5.个别轮制动鼓失圆度过大或鼓壁磨出沟槽。 6.两前轮钢板弹簧的弹力不等。 7.有负前束。 8.横、直接杆球头销或垂臂松旷。诊断：首先进行路试。制动时，汽车向左偏斜即为右边车轮制动不灵，向右边偏斜好为左边车轮制动不灵。停车后察看左右两边车轮在地面上的拖痕，拖痕短而轻的一边车轮制动不灵。参照上述原因进行排除，如是摩擦片有问题，可进行修复、更换、调整、紧固等。气压制动跑偏与液压制动跑偏有许多相同之处，可以互相参考。

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7，求助上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修的论文8000字左

搜一下：求助上海通用别克发动机电控系统故障的诊断与检修的论文，8000字左右

1 上海通用别克制动系统基本组成及原理 11.1组成 11.2制动系统工作原理 12 上海通用别克制动系故障诊断分析及维修方法 12.1制动不良 22.2制动跑偏 22.3 制动噪音 22.4制动拖滞 33．防抱死制动装置的故障诊断与检修 33.1 故障自诊断 43.2故障代码诊断： 44．案例分析 54.1案例A 54．2 案例 B 5结束语 6致谢参考文献1 上海通用别克制动系统基本组成及原理1.1组成主要由制动器、制动主缸、轮缸以及制动管路和ABS装置等构成。图1 上海通用别克制动系统组成1.2制动系统工作原理当踩下制动踏板时，制动主缸把制动力平均分配到四个车轮的制动器，制动器执行动作而产生制动力。2 上海通用别克制动系故障诊断分析及维修方法一般在日常维修当中，我们发现不仅是上海通用别克制动系故障，其它车型的制动系统故障基本有以下几种，以及维修的方法基本相同。我将其归纳为以下几种常见故障现象及检修方法：2.1制动不良（1)制动管(如接头处)渗漏或阻塞,制动液不足,制动油压下降而失灵。应定期检查制动管路、排除渗漏,添加制动液、疏通管路。（2)制动管内有空气进入，使管路中出现气泡,从而使制动力下降。维护时将制动分泵及管内空气排净。操作方法是，打开排气螺钉然后反复踩下制动踏板,直到无气泡排出，表明空气已净了，并并按规定添加制动液。（3)制动摩擦片被油垢污染或浸水潮湿,摩擦系数急剧降低。维护时拆下摩擦片用汽油清洗,并用喷灯加热烘烤,使渗入片中的油渗出来，渗油严重时更换新片。对于浸水的摩擦片,可用连续制动以产生热能使水蒸发、恢复其摩擦系数即可。（4)制动总泵、分泵皮碗(或其它件)损坏,制动管路建立不起正常的制动压力,而且制动液液漏渗,制动不良。应及时拆检制动总泵、分泵皮碗、更换磨蚀损坏部件。 2.2制动跑偏（1)同轴左右两边制动器制动产生时间不一致,大多是两边制动器制动间隙不均或接触面积差异所引起。遇此现象,可按规定重新调校前后轮制动间隙,必要时修磨摩擦片,使前轮先于后轮制动。（2)同轴左右两边制动器的制动力不一样。这通常是某轮制动分泵漏油、制动摩擦片严重油污、摩擦系数出现差异或左右轮胎气压不等而引起。可用汽油清洗摩擦片,调整轮胎气压、修复漏油处。（3)左、右轮胎气压不均造成跑偏。左右轮胎气压必须一致,否则两边车轮的实际转动半径不同,行驶的直线距离不等而出现侧滑,必须按规定的标准给各轮胎充气。 2.3 制动噪音（1)制动盘失圆,其圆度误差超过0.5mm。制动盘工作面变形(椭圆),制动时片与鼓贴合瞬间,便发生碰撞,同时发出尖锐的撞击响声。维护时拆下制动盘按规范标准进行搪削,并需进行平衡校验，不平衡量应控制在2009/cm（请对改数字作出解释）之内。（2)制动摩擦片表面太光滑、摩擦系数减小，而制动压力大时,光滑的表面滑磨时便会产出摩擦噪声；或在摩擦副之间塞进了异物挤压摩擦表面,由此也会出现摩擦噪音。维修时拆下制动盘、清除异物,并且用粗砂纸打磨摩擦片,并使之工作面接触面积达70%以上即可。（3)制动摩擦片严重磨损,表面出现沟槽及不规则形状,制动时制动摩擦片不能完全有效的和制动盘贴合；或制动支撑板变形、破坏了鼓与片的同轴度,局部摩擦、碰撞而出现噪声。维修时,更换摩擦片、校正制动支撑板。 2.4制动拖滞（1)制动间隙过小、踏板自由行程过小,当放松制动踏板时,制动力没有完全解除,使得摩擦片长时间处于摩擦状态。遇此情况应按规范重新调整制动间隙即可。（怎么调整）（2)制动后，制动摩擦片和制动盘不能分离。其原因可能是制动盘和制动摩擦片变质，烧结黏住。直接更换制动盘和制动摩擦片。（3)制动产生的热量使回位弹簧受热变形、弹力下降或消失，不能保证制动摩擦片及时回位。应检修或更换回位弹簧。3．防抱死制动装置的故障诊断与检修上海通用别克轿车的防抱死制动／牵引力控制系统(ABS／TCS)由ABS／TCS控制模块控制。该系统还具有电子控制制动力分配(EBD)功能，也由ABS／TCS控制模块控制。ABS／TCS控制模块具有故障自诊断功能。当系统有故障时，能够对系统的故障进行自诊断，并可以将故障信息存储和输出。3.1 故障自诊断动态检查：采用平板式汽车制动检测台，进行动态检测制动性性，检测方法：检验时汽车以5～10km/h（或按出厂说明允许更高）速度驶上平板，置变速器于空档并紧急制动。汽车在惯性作用下，通过车轮在平板上附加与制动力大小相等方向相反的作用力，使平板沿纵向位移，经传感器测出各车轮的制动力、动态轮重并由数据采集系统处理计算出轮重、制动、及悬架性能的各参数值，并显示检测结果。静态检查：采用滚筒反力式制动检验台进行检测，检测方法：松开车辆制动器，启动制动电机并带动车轮转动2秒后，经历从t0～t1时间测取车轮阻力；到t1时刻踩下制动踏板，到t2时刻克服踏板自由行程后制动力上升直至最高点后趋于稳定；到t6时刻松开制动器，至制动完全释放。（1）驾驶车辆行驶，模拟故障发生时的条件并进行制动。（2）直观检查ABS／TCS的机械和电气部件是否正常：检查驻车拉索是否卡滞，轮胎规格和气压是否正常。电源、熔断器、连接器和线路是否正常。（3）如果模拟驾驶时故障现象出现，将福特诊断仪“NGS”与仪表板下面的数据通信连接器(DLC)连接，从诊断仪菜单中选择被检测车辆的信息。（4）如果诊断仪与车辆没有通信，应检查插入诊断仪的程序卡是否正确，检查诊断仪与DLC的连接是否正常，以及点火开关是否接通。（5）根据诊断仪上菜单的提示读取故障代码。3.2故障代码诊断：采用解码器对ABS制动系统进行故障诊断，操作方法，是将解码器接入ABS电脑诊断接头，打开点火开关位至ON ，然后进行解码器制动系统检测。然后在解码器在检测过程将显示故障代码，故障代码意义如下：（1）故障代码B1342(ABS／TCS控制模块故障)当读到故障代码B1342时，更换ABSITCS控制模块。（2）故障代码B1484(制动踏板位置开关电路断路)（3）故障代码B1676(常蓄电池电压不正)（4）故障代码C1300(ABS泵电动机电路故障)（5）故障码C1222(车轮规格错误或传感器齿圈损坏)确认车轮的规格和气压正确，检查轮速传感器齿圈，清除故障代码，重新进行自诊断测试。（6）故障代码C1805(PCM 与ABS控制模块不匹配)检查控制模块的零件号是否正确，安装正确的控制模块。（7）故障代码C1266(电磁阀继电器故障)4．案例分析4.1案例A故障现象：一辆别克两厢轿车经常发生制动失灵的故障，换上新的制动总泵、分泵、制动盘及制动片，运行一段时间后，该故障重新出现。故障分析：造成制动失灵的原因主要有：制动总泵或分泵过度磨损，总泵皮碗损坏，制动盘和制动片磨损过甚，真空助力泵失效，制动管路破裂或接头泄漏致使制动液严重不足以及制动系统产生气阻等。制动失灵现象也分几种情况：如果踩制动踏板时和平时一样很轻，连续踩踏几下，制动才能恢复正常，原因很可能是液压系统中存有空气，使制动系统中产生气阻。更换制动总泵、分泵及制动盘、制动片后，如故障现象仍然出现，那么可以断定故障原因就在于制动系统产生气阻。制动系统产生气阻的主要原因是制动装置中加注的制动液不符合规定要求，受高温和频繁使用制动器产生高热的影响，形成气泡聚集在总泵与分泵间的制动管路中，当驾驶员使用制动踏板给制动总泵加压时，油压被气泡所吸收，使之无法产生制动力，造成局部或全部制动失效。排除方法：①选用符合规定的进口或国产制动液，更换制动系统中全部的旧制动液；②按规定方法和步骤进行制动系统放气（操作方法：打开制动轮缸下方的排气螺钉，然后反复踩下制动踏板，直无气泡排出为止，此时表明气体已排净）；③行驶中要提前处理情况，采取对制动踏板连续加压的制动方法，使制动平稳。4．2 案例 B故障现象：一辆上海通用别克轿车在车速为70km/h-80km/h下行驶时，其转向器部位出现明显的敲击声，转向盘随之较严重地抖动；该车在车速<60km/h和>80km/h下行驶时，转向器部位无异响，转向盘不抖动，行驶正常。故障分析：根据经验判断，产生故障的原因是转向传动机构松旷或前轮不平衡，因此，我们对转向传动机构进行了检查。检查结果是：转向传动机构无松旷现象，其各部位固定良好。对前轮重新进行了动平衡后的试车表明，故障依然存在。后来从驾驶员处得知，该故障是在更换了前制动块和车削了制动盘后才出现的。因此，我们接着检查了前轮制动器，发现制动盘转动时有较严重的阻滞现象，且在汽车运行后制动盘严重发热，制动盘的端面圆跳动为0.5mm（严重超标）。排除方法：将制动盘重新车削后装复，汽车行驶正常，所有故障现象消失。维修小结：当制动盘端面圆跳动过大时，汽车在行驶中（制动盘转动）制动块便周期性碰磨制动盘，使制动盘振动，且其振动频率随着车速的增加而提高。当制动盘的振动频率与前悬架、转向系的固有频率相符合时（即车速为70km/h-80km/h时）就产生共振，转向器部位产生异响，转向盘严重抖动。总之，面对上海通用别克轿车的制动系统维修，在故障诊断上，应该先考虑基本制动系统的故障问题，要认真检查好液压系统的部件稳固以及各间隙的调整等，除此外，不能忘记ABS系统方面的故障，对ABS系统应充分利用ABS自诊断功能，通人工读取故障或解码器读取故障代码的方法，进行读取故障代码，然后针对获取的代码进行检阅相关维修手册，寻找故障含义。查出故障点后，才能采用相应的排除措施，只有这样，才能确保对制动系统的正确诊断和有效的故障排除。结束语对于上海通用别克的制动系统的维修，其实关键在故障诊断上，要分清故障是发生在常规液压制动系统还是ABS装置上，要进行路试或故障自诊，并针对作出故障分析，只有找真正的故障点，然后作出对应的检修。唯有这样有效地排除故障。